鐵路波紋管涵洞的應(yīng)用分析

　　高強(qiáng)度的波紋管涵洞因青藏鐵路試驗(yàn)段修建應(yīng)用而倍受關(guān)注,實(shí)際上20世紀(jì)90年代末我國(guó)已逐步開展鐵路波紋管涵洞的研究、應(yīng)用及生產(chǎn),而至2002年青藏鐵路無人區(qū)施工道路工程中已廣泛采用波紋管涵洞。波紋管涵洞具有造價(jià)低、運(yùn)輸方便、施工簡(jiǎn)單、工期短、對(duì)地基擾動(dòng)小、對(duì)基礎(chǔ)承載力要求較低、適應(yīng)變形性能好等諸多優(yōu)點(diǎn),并具有較強(qiáng)的抗拉、抗剪和抗疲勞能力,能夠滿足多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等因地基因素引起的不均勻沉降對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力的特殊需求。特別適用于邊遠(yuǎn)地區(qū)或多年凍土、軟土等特殊地基區(qū)域的涵洞工程。

　　因此,波紋管涵洞在我國(guó)具有廣闊的應(yīng)用前景。目前,國(guó)內(nèi)在波紋管涵洞設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中,大都參照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn),尚無針對(duì)我國(guó)實(shí)際情況的精確的設(shè)計(jì)方法可依,我國(guó)公路、鐵路波紋管涵洞的規(guī)范還未制定出來。青藏鐵路及青藏公路施工中對(duì)施工的多座波紋管涵洞進(jìn)行了一些試驗(yàn)及研究,但直接對(duì)波紋管涵洞進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)力學(xué)性能測(cè)試還是存在一定局限性,難以全面地研究分析波紋管涵洞的力學(xué)性能,對(duì)于鐵路波紋管涵洞的研究則是更少。